一直以来，李想都被认为是天才创业者，不走寻常路。他高中辍学，19岁就创办了泡泡网，2005年泡泡网的营收就已经近2千万，利润1千万，当时市场预估其价值仅2亿。作为创始人的李想一股独大，身价在1亿以上，这一年，李想24岁，创业仅6年。

随后，李想又组建了汽车之家。2013年12月，“汽车之家”于美国纽交所上市，全年营收约1.3亿美元，净利润达6180万美元，估值约为13.5亿美元。而2015年6月，李想再次选择了离开。

这一次，李想选择了亲自造车。2015年，李想将新创公司的名字为“车和家”。直到2016年4月，李想才公开了“车和家”的产品计划。计划中曾推出两款车型，其中一款定位城市短途出行的轻型电动车在长达两年研发后，最终因为牌照问题宣告终止。

因此，直到2018年10月，理想汽车首款产品理想ONE才姗姗来迟。彼时，蔚来已经大规模交付ES8车型，并成功的在纽交所完成公司上市。

更危急的是，2019年理想才开始接受预定，距离交付不到半年，但资金库却消耗殆尽。为此，李想拜会了100多家投资机构，但全都毫无反应。

这个时候，是王兴的3亿美元和张一鸣的3000万美元帮其度过了?；?020年，王兴再次慧眼识珠，领投了5.5亿美元D轮融资。不久，理想在美国上市，安然度过危局。

2020年7月30日晚，理想汽车成功登陆纽交所上市，市值突破140亿美元，创始人李想个人财富一夜间暴涨210亿，成为了石家庄目前唯一的互联网亿万富豪。

为何当初除了王兴，没人看好理想呢?

最主要是因为李想的造车思路一直受到质疑。

可以看到，理想汽车至今都只有一个车型，不能满足消费者个性化选择的权利。更重要的是李想务实的战略思路，让他在技术上，选择了增程式电动车这个捷径，打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。

但是未来毕竟是电动车的天下，而所谓的增程式电动车只能是过渡方案。从产品结构上看，理想汽车配有油、电两套动力系统，整车结构更加复杂，影响整车性能、散热系统、电控效率，增加了风险，未来并不能持久。

而李想自己也心知肚明。从本次招股书募资用途可以看到，募资的45%将用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型、智能汽车及自动驾驶技术、未来增程式电动车型;45%用于扩大产能、扩张零售门店与交付及服务中心、推出高功率充电网络、市场营销及推广;10%用于运营资金及其他一般公司用途。

从投入资金占比看来，理想做纯电动车，这次是动真格了。不过相比特斯拉、蔚来、小鹏多少年前就已经开始的纯电计划，理想现在才动身可以说非常晚了。

此前坊间一直这样流传，蔚来主打的是互联网思维下的服务体验，小鹏主打的是特斯拉方向的自动驾驶和电动化的技术路线，而理想呢?只能说他最节约成本，最会赚钱。

而资本投资的是赛道的未来，如此看来，最不会讲故事的理想自然在三?？椭胁徽加攀?。

3、战国时代，未来谁能称霸？

2020年，新能源车经历了由跌入低谷到涅槃重生的一年，一举成为资本市场最热赛道。那一年活下来成为了唯一的门槛。

理想和小鹏、蔚来一起被封“三?？?rdquo;，成为中概股最亮眼的明星。

然而活下来之后，竞争变的更加残酷和激烈。

2021年以来，整个新能源行业预期增速放缓，资本泡沫退潮，股价逐步回调。这一阶段的竞争，更多开始聚焦新能源车的未来。而相比蔚来的全方位服务，小鹏的自动驾驶目标，理想过于扎实朴素的打法很难让资本市场生出更多的想象力，增程式终究不是长久之计。

可以看到，一路走来，市场对理想是又爱又恨。爱的是他主打的唯一车型和技术，反而是目前最务实、最实用的，用赚钱和交付量说明了实力。恨的是他太过保守，在新能源车这个软件和技术称霸的赛道?；刂亍?/p>

当前，随着头部企业的资本加码，传统巨头的大象转身，以及苹果、华为、小米等软件巨头的加入，竞争更加复杂与激烈。2025年，中国智能电动车市场将迎来拐点，届时整个市场的规模将达到800万台，淘汰赛也将在那时开始。那时又该怎么办呢?

显然理想已经看到了这一点。

在战略规划上，理想已将纯电和技术提上高位，并在为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark，最快2023年推出首款纯电车型。同时也将2025年的战略目标定为中国第一的智能电动车企业，在中国占据20%的市场份额。

这或许也是为什么理想火速回港的原因。此前，理想在研发投入上过于节俭，后续竞争力已然不足。未来，必须甩开朴素、稳妥、赚钱的打法，走在技术前沿才能有肉吃。

4、结语

目前，新能源车这条赛道正处于多储备粮草、打好技术和研发基础的关键时期。在这一赛点上，融资成为关键。

对此，理想也完全没有避讳，甚至用尽全力。在今天，也就是回港上市首日，理想汽车总裁就公开表示内部已经在研讨回归A股的可能性了。

道阻且长，未来资本市场势必不会只为“理想”买单。这一场战争必定会很艰难，但理想仍有机会。