济郑高铁东起山东省济南市，终至河南省郑州市，是河南省“米”字形高铁网的最后一撇。6月20日，济郑高铁郑州至濮阳段正式开通运营。
这是河南“米”字形高铁网的最后一笔，彻底结束了濮阳市不通高铁的历史，填补了豫东北地区高铁的空白。至此，河南17个地级市全部开通高铁，全国首个“米”字形高铁网络形成。
全线共设7个车站
济郑高铁濮阳至郑州段线路全长197.27公里，桥梁共178.24公里/7座，桥梁占比90.35%，全线共设7个车站，分别为濮阳东站、内黄站、滑浚站、卫辉南站、新乡东站、新乡南站、郑州东站，其中郑州东站、新乡东站为既有车站。
济郑高铁濮阳至郑州段开通运营后，濮阳市也将融入郑州省会城市“一小时都市圈”，对豫东北地区经济发展具有重要的意义和作用。
据了解，中铁设计集团承担了济郑高铁勘察设计工作，那么这条高铁都有哪些建设“亮点”呢?6月17日，顶端新闻·河南商报记者采访了中铁设计济郑高铁项目总体设计师涂跃彬，一起来听听他怎么说吧。
亮点?创造一项世界纪录
由我国自主研发的世界最高速动车组检测列车，在济郑高铁郑濮段创造了明线单列时速435公里、相对交会时速870公里的世界纪录。
亮点?为国内目前黄河上最长的公铁两用特大型桥梁
合建段全长12.18公里，下层为济郑高铁双线和郑新市域铁路双线，上层为设计时速100公里双向六车道的郑新快速路。
具有结构体量大的特点，是目前黄河上最长的公铁两用桥梁。
亮点?独特的滑浚站一站跨两市
济郑高铁滑浚站选址安阳市滑县、鹤壁市浚县的两市、两县交界处，并且设置了双侧南、北站房，这也是滑浚站的独特之处，该站这种设计在全国是唯一。
南站房位于滑县境内，北站房位于浚县境内，站房建筑总面积为15924.36平方米。两座站房，外观相似，体量相当，但在装饰装修细节上有所不同。尝试用两种不同的视角去表达中国传统文化，体现“大象无形，和而不同”的设计理念，使南北站房既统一又不同。
滑浚站南站房，地处安阳市滑县，站房内装融入了古建结构等元素。滑浚站的北站房主体站房共二层，采用线侧下站型。浚县拥有距今1600年的大伾山摩崖大佛等，因此北站房总体设计以汉唐时期盛行的红木色为主调，采用竖纹白麻石材，较为艳丽的红色斗拱等建筑细节。
亮点?注重绿色环保文物保护设计
本项目跨越卫河(永济渠)滑县浚县段，该环境敏感点是世界文化遗产中国大运河的重要组成部分，同时也是全国重点文物保护单位。为了确保大运河遗产本体、历史水系、未来通航和展示利用等不受影响，设计遵循对文物最小干预原则，通过多方案比选、专题论证等方式最终确定了跨越运河段桥式方案，采用大跨度桥梁使基础避开运河本体，优化孔跨布置最大限度减少了其缓冲区范围内的基础数量，同时考虑景观协调性，尽可能缩小桥梁体量，采用以灰色为主色调的外观设计，针对施工过程中可能产生的不利影响制定了严格的减缓措施，最大程度减少了对文物本体及环境的干扰。(顶端新闻·河南商报记者王访贤首席记者张逸菲实习生李源鑫/文中国铁路郑州局供图)
